По итогам 2025 года в Россию было ввезено 172 тысячи новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта. Это на 5% меньше, чем годом ранее, сообщил директор «Автостата» Сергей Целиков.
В марочной структуре лидером альтернативного импорта остается Toyota. За год было ввезено более 30 тысяч автомобилей, что на 45% превышает показатель 2024 года. Второе место занял BMW — около 18 тысяч машин, рост составил 35%.
Импорт автомобилей Geely по альтернативным схемам сократился на 29%, до 17,6 тысячи единиц, однако объем остается значительным и продолжает влиять на позиции бренда в общем рейтинге продаж.
Существенное снижение показал и ввоз гибридных моделей Lixiang — минус 57%. В конце 2025 года ряд моделей марки получил ОТТС, после чего начались официальные поставки.
Пятерку наиболее востребованных брендов альтернативного импорта замыкает Mercedes-Benz. Объем ввоза вырос на 32% — до 10,2 тысячи легковых автомобилей, без учета микроавтобусов.
В десятку также вошли Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
Ключевым источником поставок остается Китай, на который пришлось более 40% всех альтернативных поставок. За год объем ввоза автомобилей из КНР вырос на 22% — до 71,3 тысячи единиц.
Основным транзитным направлением сохранилась Киргизия, обеспечившая более 30% альтернативного импорта. Однако поставки через этот коридор сократились на 24%. Еще более заметное снижение зафиксировано на белорусском направлении — минус 34% по сравнению с 2024 годом.
Прямые поставки из Южной Кореи заняли 7,2% альтернативного импорта. За год в Россию было ввезено 12,2 тысячи автомобилей, что почти в четыре раза больше, чем годом ранее.
По оценке эксперта, в 2026 году объем альтернативного импорта может снизиться, однако падение вряд ли будет резким. При этом ожидаются существенные изменения в марочно-модельной структуре поставок. Наиболее чувствительный удар от роста утилизационного сбора пришелся на премиальный сегмент, где традиционно высока доля автомобилей мощностью более 160 л.с.