Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев провел испытания Kia Sorento Prime и рассказал о всех достоинствах и недостатках силовых установок модели. Данный автомобиль представляет собой среднеразмерный кроссовер с конфигурацией салона на пять или семь посадочных мест. Примечательно, что подавляющее большинство экземпляров модели оснащены системой полного привода.
Третье поколение Sorento, представленное на российском рынке, в течение продолжительного времени реализовывалось параллельно со своим предшественником. Для дифференциации этих моделей в его название было добавлено слово Prime. С 2015 года значительная часть автомобилей данной серии собиралась на заводе в Калининграде. Конструктивно эта машина является близким родственником четвертого поколения Hyundai Santa Fe, что подтверждается их общей агрегатной базой.
В ходе рестайлинга 2017 года модель Prime претерпела существенные изменения, включая замену двигателя V6 на более современный ДВС и внедрение 8-ступенчатой гидромеханической АКПП.
Большинство экземпляров на нашем рынке представлено с турбодизелем D4HB 2,2 литра мощностью 200 лошадиных сил. Этот агрегат требователен к качеству топлива и масла, но в остальном он очень надёжен. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а ресурс превышает 400 тысяч километров.
Примерно к 200 тысячам километров пробега требуется замена цепного привода ГРМ, а также превентивная замена топливного насоса высокого давления (ТНВД). Шкив коленчатого вала служит около 100-150 тысяч километров. Пьезофорсунки ходят более 200 тысяч километров.
Это относится и к младшему дизельному агрегату объёмом 2,0 литра мощностью 186 лошадиных сил. Он также надёжен, хотя для него характерны частые отказы свечей накала.
Атмосферный мотор G4KJ объемом 2,4 литра с непосредственным впрыском топлива появился в РФ только в 2017 году. Он очень требователен к качеству топлива. Кроме того, его маслонасос и фазорегуляторы не очень долговечны.
Что касается топовых силовых установок V6 объёмом 3,3 и 3,5 литра, то, по словам специалиста, эти атмосферные двигатели с распределённым впрыском имеют впечатляющий ресурс. Однако есть и недостатки: большой расход топлива, повышенный угар масла и склонность к перегреву.
Также существует турбированный бензиновый мотор объёмом 2,0 литра, который развивает мощность 240 лошадиных сил. Впрочем, для нашего рынка он официально не поставлялся. Машины с таким ДВС чаще всего были завезены путем параллельного импорта из США и Кореи и имеют ряд конструктивных особенностей: образование нагара на впуске, возможные течи, недолговечные фазорегуляторы и цепи ГРМ. Не может он похвастаться и достаточной живучестью — редкий автомобиль мог доехать без поломок свыше 220 тысяч километров.
Ранее «РГ» рассказывала о том, что нужно знать перед покупкой Kia Soul с пробегом.